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Il pneumatico ricopre, negli attuali mezzi di locomozione terrestri, un
ruolo determinante: consente la trasmissione del moto ed
il suo arresto quando necessario, assorbe le asperità
del suolo partecipando al comfort del veicolo e, fattore
principale, permette di dirigere il mezzo secondo le
esigenze del conducente.In generale, però, dei
pneumatici conosciamo soltanto la "scultura",
cioè l'aspetto estetico che consente di valutare la
destinazione primaria di un pneumatico, ma siamo
all'oscuro delle altre caratteristiche che ne
definiscono il suo impiego.
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I primi valori che dobbiamo considerare per riconoscere un
pneumatico sono le sue dimensioni: la sezione,
il diametro, ecc. Ecco una buona
schematizzazione che ci permette di individuare
questi parametri fondamentali del pneumatico.
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Marchiatura
Il
pneumatico porta la sua carta d'identità impressa sul
fianco; le numerose diciture ne indicano la dimensione,
il tipo, la capacità di sostenere i carichi, le
possibilità di impiego ed altro ancora. Esaminiamo
quindi questi marcaggi per conoscere meglio il
pneumatico.
180/55ZR17
(73W)
180:
larghezza nominale della sezione
/55:
rapporto tra altezza e larghezza nominale di sezione
Z:
codice di velocità
R:
costruzione carcassa (radiale in questo caso)
17:
diametro di calettamento
(73W):
indice di carico e codice velocità
TL:
copertura tubeless (senza camera)
Architetture
Con questo termine si indica la struttura del
pneumatico, che in gergo è chiamata
"carcassa". Attualmente esistono due tipi di
architettura di pneumatico: convenzionale e radiale, che
differiscono per il modo in cui vengono disposte le tele
che le compongono. L'architettura convenzionale è stata
la prima ad essere realizzata, mentre la soluzione
radiale è nata a metà degli anni '80. Le tele che
compongono la carcassa di un pneumatico possono essere
di rayon, nylon, aramide o altro.
La
costruzione del pneumatico differisce per le varie
tipologie di carcassa:
Bias
tyres - anche detto "pneumatico convenzionale"
è designato da un trattino nella descrizione della
taglia, esempio: 3.50 - 19, 23/ 4 - 17, 3.25 - 21
Bias-belted
con costruzione a cintura diagonale - anche chiamato
Bias-Belted, sono contrassegnati dalla lettera
"B" nella descrizione delle loro dimensioni,
esempio: 140/ 80 VB 17, 150/ 80 VB 16 V250
Pneumatici
a costruzione con cintura radiale detti
"Radiali" e segnalati dalla lettera
"R" nella descrizione del pneumatico, esempio:
140/ 80 R 17 69 H. 160/ 60 ZR 18.
Architettura
convenzionale
|
|
La carcassa è costituita da 3 tele incrociate che vanno da
tallone a tallone e due tele incrociate in sommità.
Questa soluzione è utilizzata per motocicli di
tutte le cilindrate con impieghi turistici e da
gran turismo.
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Architettura
radiale
|
|
La carcassa è costituita da 1 tela a 90°, 1 tela a 0° e una o
più tele di sommità incrociate. Hanno questa
architettura i pneumatici dell'ultima generazione
destinati ad impieghi sportivi e
turistico-sportivi.
|
Indici
di velocità
|
-
|
km/h
|
-
|
km/h
|
-
|
km/h
|
-
|
km/h
|
-
|
km/h
|
|
B
|
50
|
M
|
130
|
R
|
170
|
H
|
210
|
W
|
270
|
|
J
|
100
|
P
|
150
|
S
|
180
|
V
|
>210
|
(W)
|
>270
|
|
L
|
120
|
Q
|
160
|
T
|
190
|
ZR
|
240a270
|
|
|
La
tabella riporta tutti gli indici di velocità
riconosciuti dalle norme internazionali (E.T.R.T.O.).
Per quanto concerne il settore motociclistico gli indici
più usati comunemente sono:
-
"J" - scooter e ciclomotori di piccola
cilindrata
- "L/M/P"
- scooter e moto di piccola e media cilindrata
-
"R/S/T/H/V/VR/ZR" - moto di media e grossa
cilindrata
Indice
di carico
L'indice di carico rappresenta il carico massimo che può
sopportare il pneumatico nel suo normale impiego.
|
In-
dice
|
kg
|
In-
dice
|
kg
|
In-
dice
|
kg
|
In-
dice
|
kg
|
In-
dice
|
kg
|
In-
dice
|
kg
|
In-
dice
|
kg
|
|
30
|
106
|
40
|
140
|
50
|
190
|
60
|
250
|
70
|
335
|
80
|
450
|
90
|
600
|
|
31
|
109
|
41
|
145
|
51
|
195
|
61
|
257
|
71
|
345
|
81
|
462
|
91
|
615
|
|
32
|
112
|
42
|
150
|
52
|
200
|
62
|
265
|
72
|
355
|
82
|
475
|
92
|
630
|
|
33
|
115
|
43
|
155
|
53
|
206
|
63
|
272
|
73
|
365
|
83
|
487
|
93
|
650
|
|
34
|
118
|
44
|
160
|
54
|
212
|
64
|
280
|
74
|
375
|
84
|
500
|
94
|
670
|
|
35
|
121
|
45
|
165
|
55
|
218
|
65
|
290
|
75
|
387
|
85
|
515
|
95
|
690
|
|
36
|
125
|
46
|
170
|
56
|
224
|
66
|
300
|
76
|
400
|
86
|
530
|
96
|
710
|
|
37
|
128
|
47
|
175
|
57
|
230
|
67
|
307
|
77
|
412
|
87
|
545
|
97
|
730
|
|
38
|
132
|
48
|
180
|
58
|
236
|
68
|
315 | | 
