Dati tecnici GSX 750

Speciale Pneumatici

Generalità 1

Generalità 2

Tips and Tricks

Per la GSX

Accessori

Manuale Meccanica

PRESSIONE DI GONFIAGGIO 

Molti dei problemi dei pneumatici derivano da una non corretta pressione di gonfiaggio; essa, infatti, influenza notevolmente la qualità di guida di una moto. La pressione raccomandata dal produttore può essere ricercata nel manuale d'uso della moto e può essere, anche, direttamente riportata su uno dei bracci del forcellone oscillante o del carter paracatena. Perciò controlla sempre la pressione a freddo prima di metterti alla guida. Questo perché a causa del rotolamento e degli attriti la pressione interna del pneumatico tende ad innalzarsi durante il viaggio; quindi se misuri la pressione dopo aver percorso dei chilometri non rileveresti la vera pressione del pneumatico. Verificala, inoltre, una volta a settimana o al mattino prima di ripartire se stai facendo un viaggio con lunghi trasferimenti giornalieri. Ricordati di aumentare la pressione del pneumatico posteriore di 0,2 bar/3 [psi] quando si guida con un passeggero. Un'insufficiente pressione di gonfiaggio causa flessione e surriscaldamento del pneumatico che può condurre a danno interno. Pressioni superiori, invece, danneggiano il comfort e la stabilità di guida. Ogni qualvolta che controlli la pressione non dimenticare di serrare bene il coperchietto della valvola avendo cura di controllare che sia del tipo con guarnizione in gomma.

Ogni moto ha una propria pressione per le gomme segnata sul libretto di manutenzione, le pressioni tra max e min carico possono variare di solito di 0,3-0,4 per l'anteriore e di 0,4-0,6 per il posteriore. Quindi la pressione giusta dipende anche dal vostro peso, se siete sul livello standard di 75 kg potete astenervi al libretto con singolo conducente e senza bagagli, nel caso pesaste di +, è facile fare un calcolo poiché se per esempio la pressione con solo conducente 75kg  è 2,2, mentre con passeggero a pieno carico 75+75+15=165kg è di 2,8, se per esempio pesate 120 kg dovete metterle a 2,5, poiché se  con un aggiunta di 75+15=90kg si deve aumentare di 0,6 la pressione, con un'aggiunta di 45kg 120-75=45 si deve aumentare della metà=0,3. Altro consiglio per chi guida al limite, una volta stabilita la pressione ideale, è quello di sgonfiare leggermente l'anteriore di circa 0,2 per una gomma da 120 0,1 per una più piccola e di gonfiare la posteriore di 0,1 in modo che l'avantreno rimanga più saldato all'asfalto in condizioni di asfalto non perfetto senza pregiudicare minimamente le prestazioni su asfalto perfetto ed il retrotreno segua più velocemente la piega evitando l'effetto raddrizzante in curve con asfalto buono e che invece dia segno di perdita di aderenza in caso di asfalto non buono prima dell'anteriore molto più difficile da controllare.

PROFONDITA' BATTISTRADA 

La profondità degli incavi non deve essere mai inferiore ai limiti legali (in Italia 1,0 mm per motoveicoli, 0,5 mm per ciclomotori - legge n° 142 art. 66 del 19/2/92).
Molto importante: le prestazioni dei pneumatici (soprattutto sul bagnato) diminuiscono proporzionalmente allo spessore del battistrada.
Per questo si consiglia la sostituzione quando lo spessore del battistrada è di 2,5 mm, in modo da garantire ampi margini di sicurezza.

NUOVI PNEUMATICI 

Quando monti nuovi pneumatici con camera d'aria, è raccomandato di montare anche nuove camere d'aria in quanto le vecchie si induriscono con l'uso.Inoltre se venissero riutilizzate quelle vecchie in un pneumatico nuovo potrebbe verificarsi il rischio di danneggiamenti derivanti da pieghe della camera che potrebbe aver mutato le dimensioni originali e potrebbe non garantire corretti accoppiamenti con il pneumatico nuovo. Quando montate un pneumatico TL nuovo ovvero senza camera d'aria, una valvola nuova dovrebbe essere inserita per ragioni di sicurezza. Sotto accelerazione e sforzo, sopratutto durante la guida prolungata ad elevate velocità, la forza centrifuga, agendo sulla valvola, può curvarla in giù fino a 90°. Ecco perché è consigliabile usare valvole corte. In particolare, a velocità superiori a 200 km/h, l'azione della forze centrifughe agisce sempre di più sulla valvola tanto da non poter essere sufficiente la molla per tenere la valvola stessa chiusa. Ad ogni modo, indipendentemente dal tipo di valvola usato, è molto importante stringere il coperchio(tappo) della valvola. Si raccomanda di usare solo tappi (coperchi) dotati di anello interno di guarnizione in gomma. Non è consentita la riparazione di un pneumatico senza camera d'aria forato tramite l'adattamento di una camera.

CERCHI 

I pneumatici moto devono essere montati solo cerchi da motocicletta. I 15 pollici, per esempio, hanno la marcatura M/C su pneumatico e cerchio per distinguere i cerchi da moto dai quelli per auto, che hanno un diametro leggermente diverso. Il corretto diametro del cerchio è importante per caratteristiche di maneggevolezza e stabilità. Montare un pneumatico su un cerchio più stretto o più largo rispetto alle dimensioni del pneumatico modifica il profilo dello stesso e (apporta) implica in termini di performance un generale effetto negativo.

DISTANZA-SPAZIO-INGOMBRO 

E' importante mantenere una certa distanza tra il pneumatico e le componenti del veicolo in tutte le condizioni onde evitare che il pneumatico tocchi i parafanghi, le forcelle o gli ammortizzatori ecc. Causa le forze centrifughe, il diametro del pneumatico aumenta con la velocità. Questa crescita dinamica può essere considerevole specie per i pneumatici Bias. Bisogna prestare attenzione sopratutto alle modifiche del passo, per esempio causate (dall'adattamento) dalla catena logora. Tieni sotto controllo entro il limite prescritto dal costruttore il gioco degli ammortizzatori (free sag). 

MIX DI MARCHE 

Montare marche diverse di pneumatici su fronte e retro può causare problemi. Sfortunatamente le ditte produttrici non fanno test comparativi tra pneumatici di loro produzione montati con quelli di altri produttori, per cui, per motivi di sicurezza, è consigliabile  montare sia sull'anteriore che sul posteriore pneumatici della stessa marca. 

DIVERSI BATTISTRADA 

I pneumatici moto  sono progettati ottimizzando i disegni battistrada in funzione delle destinazioni d'impiego perciò disegni anteriori sono specificamente progettati per l'uso su ruote anteriori così come disegni posteriori vanno utilizzati solo su ruote posteriori. Non è consentito combinare un battistrada da strada con uno on/off road.

MESCOLE DIVERSE 

Il fitment di pneumatici con speciale mescola di estrazione sportiva come i CompK o i Racing dovrebbero essere sempre montati su entrambe le ruote. 

TEST DEL DINAMOMETRO 

I test del dinamometro o banco prova a rulli possono sottoporre il pneumatico posteriore a forti stress e potrebbero causare danni interni al pneumatico che possono provocare un improvviso difetto del pneumatico in un ulteriore utilizzo su strada. 

RIPARAZIONE DEI PNEUMATICI (TUBELESS) 

Non è possibile fornire una raccomandazione generale per la riparazione del pneumatico a causa delle specifiche norme vigenti nei vari paesi. Per il tuo paese, cortesemente, contatta il rivenditore autorizzato Metzeler. In caso di riparazione consentita, ti raccomandiamo, solo, la riparazione di piccole forature limitate all'area del battistrada usando gli appositi kit di riparazione per pneumatici tubeless costituiti da funghetti in gomma autosigillanti. Non è consentita la riparazione di pneumatico forato, senza camera d'aria, tramite l'inserimento di una camera d'aria.

SGORBIATURA 

Non è consentito ricostruire il battistrada di un pneumatico moto, in quanto si potrebbero verificare serissimi effetti negativi sulle performance di guida.

STOCCAGGIO DEI PNEUMATICI 

Conservare i pneumatici in un ambiente fresco, asciutto, poco illuminato e leggermente ventilato. La temperatura di stoccaggio non dovrebbe subire forti sbalzi ma mantenere un livello sotto i 25° C/ 77° F. Si dovrebbero evitare contatti diretti con tubi e radiatori. L'ozono accelera l'invecchiamento del pneumatico, per cui non stoccare i pneumatici vicino a motori elettrici o ad altri di attrezzature che possono produrre scintille o altre scariche elettriche in quanto queste producono una più alta concentrazione di ozono. Il contatto con petrolio o benzina può causare contaminazione della gomma e rendere il pneumatico non più adatto all'uso. Pulisci immediatamente qualsiasi traccia di petrolio o benzina con uno straccio pulito. 

CONSIGLI D'USO E MANUTENZIONE PER I PNEUMATICI  

Questi pneumatici devono essere usati solo su veicoli per i quali sono stati approvati originalmente dai produttori moto. Altro utilizzo potrebbe essere pericoloso. Controlla la freccia direzionale, se è presente, monta il pneumatico seguendo il senso di rotazione della freccia stessa. Alcuni pneumatici  hanno un punto rosso sul fianco del pneumatico ad indicare il punto più leggero che andrebbe posizionato in corrispondenza del punto valvola. prima di montare il pneumatico è necessario pulire il cerchio e poi procedere ad una leggera lubrificazione delle balconate con lubrificante specifico per il montaggio o con acqua e sapone. A montaggio effettuato si dovrà : o rimuovere il meccanismo della valvola e gonfiare il pneumatico, o in caso il dispositivo consenta di gonfiare solo con il meccanismo valvola installato, sgonfiate il pneumatico senza camera e assemblatelo dopo aver settato il cerchio, quindi rigonfiate alla pressione raccomandata per pneumatici con camera d'aria. o non gonfiate oltre i 40 psi. o reinstallare il meccanismo valvola e gonfiare alla raccomandata pressione di guida. Controllare il tallone per una corretta messa in sede. Se il tallone non fosse correttamente adattato alla sede sul cerchio , sgonfiare e ripetere le operazioni sopraelencate.Durante il montaggio della camere fare attenzione a non pizzicare la camera stessa. Cospargi la camere con talco. Usa sempre il tappo della valvola con guarnizione di gomma. Dal momento che le gomme sono corpi elastici non perfettamente bilanciati dopo aver effettuato il montaggio bisogna sempre controllare e bilanciare le gomme. Ci sono due modi: bilanciamento statico ed dinamico. Quello statico può essere fatto senza ruota in movimento. Quello dinamico può essere effettuato solo con ruota in movimento e misura la deviazione delle masse rispetto al piano centrale della ruota. Metzeler raccomanda il bilanciamento dinamico per cerchi di ampiezza superiore ai 2.5 pollici.

ALLINEAMENTO DELLE RUOTE

Accertati che le ruote siano allineate ogni qualvolta che la ruota posteriore sia tolta o sia sistemata la catena. Ogni movimento (giro) di una ruota non correttamente allineata può provocare un aumento del consumo del battistrada, ridurre la resa chilometrica e influenzare la guida e la tenuta in curva. 

RODAGGIO 

Dopo il montaggio il pneumatico non dovrebbe essere usato alle massime velocità o al limite in curva e comunque non al di sopra 60 [mph] per i primi 100-150 km in modo da consentire il corretto assemblaggio pneumatico/cerchio. 

MARCATURE ADDIZIONALI 

Le marcature sul fianco dei pneumatici devono rispettare le leggi dei vari paesi. I dati sui pneumatici in lingua inglese, come per esempio carico in Lbs (libbre), pressione di gonfiaggio in psi, valgono per i paesi dove sono in vigore prescrizioni legali in accordo alle prescrizioni del D.O.T. (Department Of Transportation degli Stati Uniti d'America - Dot Standard)

 "Not for highway service". Indica che il pneumatico è omologato solo per uso su circuiti da corsa o fuoristrada. Questa restrizione vale solo nei paesi dove sono vigenti le regolamentazioni DOT (esempio: STATI UNITI, Canada, Israele, Australia e altri).

Tabella di conversione PRESSIONI   (bar / psi)

PNEUMATICI RIBASSATI

 Solo fino ad alcuni anni fa le moto 750 cc, salvo alcune eccezioni, erano le moto più grandi disponibili sul mercato. Oggi si arriva fino a 1500 cc, con un conseguente forte aumento della potenza disponibile, del peso e delle dimensioni della motocicletta. Questi cambiamenti hanno determinato molto più che in passato sostanziali mutamenti nella concezione e progettazione degli pneumatici Moto. Le ditte produttrici hanno prontamente risposto producendo pneumatici per moto a sezione ribassata, generando così un'area di contatto più larga senza aumentare il diametro del pneumatico stesso. Il risultato era una ben più adeguata risposta all' aumento di coppia disponibile in accelerazione ed un prolungamento della vita del pneumatico senza dover sacrificare alcunché in termini di isteresi della mescola mantenendo così inalterate le sue eccellenti proprietà di trattività in ogni condizione.Grazie alle proprietà di maneggevolezza eccellenti e ad un migliorata trazione questo tipo di pneumatici possono essere utilizzati in applicazioni Road-racing.